廣經(jīng)觀察

　　文：廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 張露、文靜

　　網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)再度活躍起來(lái)。本輪邁入網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的，有華為與騰訊兩大巨頭，他們亦是以聚合平臺(tái)的形式進(jìn)入。相比自營(yíng)運(yùn)力，聚合平臺(tái)模式運(yùn)營(yíng)成本低，可快速擴(kuò)充運(yùn)力池。而第三方聚合平臺(tái)模式的劣勢(shì)也十分明顯，如入駐網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量參差不齊、監(jiān)管難度大等。

　　其實(shí)，從去年下半年以來(lái)，為了搶占市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)多家二線(xiàn)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)紛紛發(fā)力，阿里加注出行市場(chǎng)；曹操、T3紛紛獲得大筆融資……同時(shí)，還不斷有新的玩家進(jìn)入，讓網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。業(yè)內(nèi)人士指出，這也意味著，新入局的騰訊和華為要在現(xiàn)有平臺(tái)之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)搶占市場(chǎng)份額。

　　華為、騰訊做的更多是流量生意

　　據(jù)了解，在7月27日舉行的鴻蒙3.0發(fā)布會(huì)上，華為宣布HarmonyOS 3上線(xiàn)原子化服務(wù)“Petal出行”，該服務(wù)聚合了首汽約車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)等服務(wù)商。華為自身不直接提供運(yùn)力，具體服務(wù)由第三方合作伙伴提供。記者觀察發(fā)現(xiàn)，在微信APP“服務(wù)”-“交通出行”出現(xiàn)了“騰訊出行服務(wù)”。在該界面，除了打車(chē)服務(wù)外，更包含了加油充電、叫代駕、公交地鐵、租車(chē)等等。據(jù)“騰訊出行服務(wù)”公眾號(hào)7月的一則推文稱(chēng)，打車(chē)服務(wù)是3月上線(xiàn)，已覆蓋全國(guó)100多個(gè)城市。

　　對(duì)于華為與騰訊推出聚合網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，市場(chǎng)并不感到意外。盡管華為多次重申自己“不造車(chē)”，但其研發(fā)的鴻蒙系統(tǒng)，以及與賽力斯合作，先后推出多款車(chē)型，說(shuō)明它已在汽車(chē)市場(chǎng)“排兵布陣”。

　　記者下載并安裝Petal出行眾測(cè)版后發(fā)現(xiàn)，其采用的地圖數(shù)據(jù)是華為旗下的Petal地圖。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相對(duì)于滴滴出行的打車(chē)軟件，華為的Petal出行對(duì)標(biāo)的是高德打車(chē)這類(lèi)聚合平臺(tái)，通過(guò)地圖導(dǎo)航的功能切入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。另一方面，通過(guò)出行業(yè)務(wù)豐富地圖的使用場(chǎng)景，未來(lái)或有利于其自動(dòng)駕駛方面的發(fā)展。

　　至于騰訊，本身微信擁有龐大的用戶(hù)量與流量，接入出行服務(wù)商提供打車(chē)服務(wù)，也是合乎市場(chǎng)邏輯。

　　記者分別在華為Petal出行、騰訊出行服務(wù)輸入相同的出發(fā)點(diǎn)與終點(diǎn)。Petal出行顯示提供一款經(jīng)濟(jì)型、兩款舒適型選擇，還可以選商務(wù)6座、豪華型，其中的經(jīng)濟(jì)型是首汽約車(chē)的車(chē)，預(yù)估價(jià)格是47.20元；騰訊出行服務(wù)就只提供了一款經(jīng)濟(jì)型，是如祺出行的車(chē)，預(yù)估價(jià)格是54.18元。

　　聚合平臺(tái)模式運(yùn)營(yíng)成本低但監(jiān)管難度大

　　第三方聚合平臺(tái)因沒(méi)有車(chē)隊(duì)，可以通過(guò)流量?jī)?yōu)勢(shì)和輕資產(chǎn)模式切入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。相比自營(yíng)運(yùn)力，聚合平臺(tái)模式運(yùn)營(yíng)成本低，可接入的服務(wù)商多且體量大，可以擴(kuò)充運(yùn)力池。

　　不過(guò)，聚合平臺(tái)發(fā)展過(guò)程中也面臨不少問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士指出，和獨(dú)立的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)相比，第三方聚合平臺(tái)模式的劣勢(shì)也十分明顯，如入駐網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量參差不齊、監(jiān)管難度大、責(zé)任劃分不清晰等。

　　記者注意到，多地也針對(duì)聚合平臺(tái)的合規(guī)問(wèn)題進(jìn)行整頓，如6月，宜昌市道路交通管理部門(mén)向頭部聚合平臺(tái)打車(chē)下達(dá)了處罰函件。

　　為推動(dòng)行業(yè)落實(shí)交通運(yùn)輸部相關(guān)要求，推動(dòng)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。2022年1月4日，中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)經(jīng)評(píng)估審查，對(duì)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)信息聚合平臺(tái)運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》正式立項(xiàng)，并向社會(huì)公開(kāi)征求標(biāo)準(zhǔn)編制單位。

　　網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　其實(shí)，從去年下半年以來(lái)，為了搶占市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)多家二線(xiàn)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)紛紛發(fā)力，阿里加注出行市場(chǎng)；曹操、T3紛紛獲得大筆融資……同時(shí)，還不斷有新的玩家進(jìn)入，讓網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。

　　這也意味著，新入局的騰訊和華為要在現(xiàn)有平臺(tái)之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)搶占市場(chǎng)份額，并不容易。

　　同時(shí)，2022年以來(lái)，監(jiān)管部門(mén)對(duì)于網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的監(jiān)管仍在加強(qiáng)。2月14日，根據(jù)交通運(yùn)輸部官方消息，交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、公安部等8部門(mén)聯(lián)合修訂發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)行業(yè)事前事中事后全鏈條聯(lián)合監(jiān)管有關(guān)工作的通知》，對(duì)多部門(mén)事前事中事后全鏈條聯(lián)合監(jiān)管事項(xiàng)進(jìn)行了完善，對(duì)處置措施和操作流程進(jìn)行了細(xì)化，以便于各級(jí)相關(guān)部門(mén)操作實(shí)施。

　　數(shù)據(jù)看點(diǎn)

　　根據(jù)交通運(yùn)輸部官方微信號(hào)發(fā)布6月份網(wǎng)約車(chē)行業(yè)運(yùn)行基本情況顯示：據(jù)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至2022年6月30日，全國(guó)共有277家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，環(huán)比增加3家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車(chē)駕駛員證453.0萬(wàn)本、車(chē)輛運(yùn)輸證183.7萬(wàn)本，環(huán)比分別增長(zhǎng)3.1%、4.3%。