科技日報記者 魏依晨 通訊員 李翔 楊子熠

　　1月25日0時20分，一列CRH380A型動車組穿過夜色，緩緩駛?cè)肽喜龞|動車組運用所?！皢辍彪S著一聲制動聲落下，檢修臺上蓄勢待發(fā)的車載信號工們，不約而同地拎上檢修設備向駕駛室趕去。

　　速度、坐標、坡度……弧形操縱臺的顯示屏上，一項項運行數(shù)據(jù)以圖像或曲線形式切換呈現(xiàn)，南昌電務段南昌西車載設備車間工長熊宇豪和工友按下一排按鍵，互相配合著調(diào)試車載設備，他們要為這趟高鐵升級“導航”。

　　短短1分鐘，飛馳5833米，高速運行的復興號“分秒不差”的背后，離不開列車自動防護系統(tǒng)(ATP)的導航指引。

　　ATP就像列車的“大腦”，通過高鐵車身的速度傳感器、接收天線等，實時接收前方路況信息，并為司機提供語音提示?！八拖窀哞F的導航系統(tǒng)?！毙苡詈澜榻B。在臺風、大雪等惡劣天氣及線路施工情況下，導航系統(tǒng)還能自動控制高鐵按規(guī)定速度安全運行。

　　當鐵路實行“一日一圖”，或橋隧、彎道等設施參數(shù)發(fā)生變化，導航數(shù)據(jù)就要同步優(yōu)化更新，讓高鐵適應新的線路環(huán)境。

　　熊宇豪來到駕駛室后方，熟練地打開導航機柜門，拆下導航“芯片”——集成板卡，手托著筆記本電腦將端口鏈接，導入“燒制”好的軟件程序開始更新數(shù)據(jù)。

　　當屏幕上的進度條跳到100%，熊宇豪快速敲擊鍵盤輸入指令，調(diào)出相應導航模塊，試驗功能是否正常。“版本碼、軟件標識、限定范圍……”一行行數(shù)據(jù)代碼不斷彈出，一排排指示燈閃爍起伏，“每一項內(nèi)容都要反復核對，感覺大腦在超頻運轉(zhuǎn)，眼睛都不敢眨?！毙苡詈廊褙炞⒌囟⒅@示屏幕，生怕漏掉一處細節(jié)。

　　這次升級的數(shù)據(jù)多達900萬個字符，相當于一個小型圖書館藏書字符數(shù)量總和。“如果數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差導致高鐵延誤，即使1分鐘，都可能對鐵路整體運輸造成較大影響?！睘榇?，熊宇豪練就了5分鐘不眨眼的絕活，“剛開始不習慣，常常對著鏡子練到眼睛酸脹流淚?！?/p>

　　除了數(shù)據(jù)更新，熊宇豪還要時刻警惕導航系統(tǒng)故障，如不能及時處理，會導致高鐵無法正點出發(fā)。有一次，導航顯示屏上突然跳出電路通道報錯提示框，看著一串陌生的代碼，當時入路不久，業(yè)務還不熟練的熊宇豪慌了神。他們一邊翻圖紙查說明，一邊聯(lián)系設備廠家，等故障處理完，離高鐵出庫時間已經(jīng)很近了。熊宇豪回過神時，發(fā)現(xiàn)手心全是汗。

　　從那時起，熊宇豪開始自學電路編程，一遍遍抄寫專業(yè)名詞的對應代碼，直到形成肌肉記憶?！案哞F導航升級頻繁，我們的技術(shù)也要跟上?！焙髞?，他參與研制的“BTM天線智能工裝”獲得國家專利，成為工友們升級導航作業(yè)的好幫手。

　　今年春運，客流持續(xù)回暖，鐵路部門夜間高鐵、熱門線加開列車，使導航維護工作量翻了一倍。從前一天18時，直到次日早上8時，熊宇豪和工友們要為60多組高鐵進行導航數(shù)據(jù)更新。

　　高鐵駛向遠方，也奔向團圓?！奥每桶踩丶?，我們心里就踏實?！笨粗従彸鰩斓膭榆嚱M，熊宇豪自豪地說。