作者：柯銳

　　近期，受疫情影響，部分貨車司機(jī)在運(yùn)輸過程中受阻被滯留在高速公路的新聞不時在各類媒體出現(xiàn)，許多疫情地區(qū)的物流存在諸多瓶頸問題。特別是，受上海防控措施影響，一段時間以來上海物流業(yè)務(wù)基本處于停擺狀態(tài)，對各地物流帶來較大影響。

　　物流受阻的程度有多高呢？據(jù)媒體報道，全國物流數(shù)據(jù)顯示，本輪疫情中心城市的貨運(yùn)量不足疫情前的兩成。另據(jù)不完全統(tǒng)計，前段時間全國先后有13個省份因疫情防控關(guān)閉了數(shù)十個城市的部分高速公路出入口，一些正常開放的高速公路口，則對貨車司機(jī)設(shè)置了重重限制。物流運(yùn)力在受到抑制的情況下，再遇關(guān)停嚴(yán)控，陷入兩難境地。

　　眼下，貨運(yùn)物流的梗阻問題，已經(jīng)傳導(dǎo)到了消費(fèi)端，由此，物流受阻的煩惱已經(jīng)直接影響到普通人的生活。表面看來，物流受阻是疫情下一些地方出于“謹(jǐn)慎”而關(guān)閉公路道口等，背后卻可能有地方保護(hù)主義、條塊分割等更深層次的問題。當(dāng)前，在我國加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的大背景下，物流受阻暴露出的這些問題，亟待引起重視。

　　公路交通，是貨運(yùn)物流的主通道，承擔(dān)著全社會70%以上的貨運(yùn)量和客運(yùn)量。然而，疫情之下，交通運(yùn)輸“腸梗阻”在公路表現(xiàn)突出。一些防疫檢查站執(zhí)行的政策不統(tǒng)一，甚至層層加碼，部分地方還簡單以貨車車籍地作為限制通行的依據(jù)，對于車籍地為中高風(fēng)險地區(qū)的貨車司機(jī)一律勸返，導(dǎo)致一些貨車通行受堵?？梢?，物流不暢通的根本原因在于，各地在防控政策上層層加碼，各自封閉。此外，各地各自為政，甚至演變?yōu)榈胤奖Ｗo(hù)之一，公路防疫檢查站成為一些地方的“壁壘”。

　　4月19日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制召開新聞發(fā)布會上，交通運(yùn)輸部公路局局長吳春耕坦言，由于各地疫情防控影響到交通通行，出現(xiàn)了車輛滯留、物流不暢等問題。其中，“層層加碼”的問題比較突出。有的地區(qū)對來自中高風(fēng)險地區(qū)所在地市的貨車采取一律勸返“一刀切”的管控措施。另外，是一些地方擅自關(guān)閉高速公路的收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)。

　　公路物流“腸梗阻”，影響的不僅僅是貨運(yùn)企業(yè)和從業(yè)人員，還會影響到相關(guān)產(chǎn)業(yè)的整個鏈條，造成各方面生產(chǎn)、生活物資供應(yīng)短缺中斷，進(jìn)而波及到廣大消費(fèi)者。

　　4月10日，《中共中央 國務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》正式對外發(fā)布，提出我國將從基礎(chǔ)制度建設(shè)、市場設(shè)施建設(shè)等方面打造全國統(tǒng)一的大市場?？梢哉f，建設(shè)全國一體化市場，使各種商品、服務(wù)和生產(chǎn)要素實(shí)現(xiàn)順暢的流通、實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的組合，是應(yīng)有之義。

　　因此，打通公路物流“腸梗阻”、暢通貨運(yùn)物流，也是加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場中亟待解決的現(xiàn)實(shí)課題。公路貨運(yùn)物流的梗阻，問題不僅僅在公路，是到了解決的時候了。（柯銳）