當前，我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)降碳工作有序推進。按照中鋼協(xié)數(shù)據(jù)，截至7月底，全國共有251家鋼鐵企業(yè)約6.81億噸粗鋼產(chǎn)能已完成或正在實施超低排放改造。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內鋼鐵企業(yè)超低排放改造累計投資額已超過1500億元。

　　作為全球第二大經(jīng)濟體以及碳排放大國，我國降低實體產(chǎn)業(yè)碳排放，既是經(jīng)濟社會高質量發(fā)展的內在要求，也是提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力，規(guī)避國際貿(mào)易“碳壁壘”的必由之路。從現(xiàn)狀看，目前中國粗鋼產(chǎn)量占到全球一半以上，由鋼鐵產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的碳排放占到全國碳排放總量的15%左右，鋼鐵產(chǎn)業(yè)是我國制造業(yè)31個門類中碳排放量最大的行業(yè)。從作用看，鋼鐵產(chǎn)業(yè)降碳的過程中可以衍生出對新能源運載工具、光伏的巨大需求，有利于通過需求拉動這些戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，無論是從兌現(xiàn)“雙碳”承諾的角度，還是從可持續(xù)發(fā)展的角度，推動鋼鐵產(chǎn)業(yè)降碳都具有重要意義。

　　盡管鋼鐵產(chǎn)業(yè)降碳工作取得了積極成效，但還面臨一些挑戰(zhàn)。首先，鋼鐵產(chǎn)業(yè)的絕對規(guī)模決定了其低碳改造的工程量大，十幾億噸鋼鐵產(chǎn)能的碳中和之路是人類歷史上前所未有的。這一方面需要投入大量資源，另一方面，在不影響供應鏈穩(wěn)定的情況下完成低碳改造，還需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游統(tǒng)籌協(xié)調。其次，今年以來，受多重因素影響，下游市場需求減弱，疊加俄烏沖突等因素帶來的能源成本上升，行業(yè)盈利情況難言樂觀，短期內能夠用來投入的資源受限。再者，還需進一步完善差別化管理政策，對實施超低排放改造的企業(yè)給予一定政策支持，避免出現(xiàn)劣幣驅逐良幣的情況。

　　鋼鐵行業(yè)和企業(yè)應立足當前，著眼長遠，將低碳改造作為一個戰(zhàn)略性舉措推動下去。要有系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同推進降碳。要向管理要效益，以數(shù)實融合為抓手，通過智能化改造實現(xiàn)節(jié)能降耗，提升能源效率。要調整產(chǎn)業(yè)結構，提高短流程煉鋼比重，加強氫基低碳冶金技術的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化應用。

　　鋼鐵產(chǎn)業(yè)降碳對推動“雙碳”進程具有重要意義，必須堅定信心，讓企業(yè)、政府、科研機構在鋼鐵行業(yè)降碳中形成合力，統(tǒng)籌推進，讓超低排放的鋼鐵產(chǎn)業(yè)對實現(xiàn)“雙碳”目標形成有力支撐。

　?。ū疚膩碓矗航?jīng)濟日報 作者：中鋼經(jīng)濟研究院首席研究員 胡麒牧）